1、出口壓力幾乎等于進口壓力(P1≈P2)，不減壓

這一故障現象表現為：液壓油泵減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法有：

①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺；或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物；或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開度的位置上(圖5—62)。

②因主閥芯與閥孔配合過緊，J型液壓油泵減壓閥配合間隙一般為0.007~0.015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。

③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，變成直通無阻，液壓油泵進口壓力等于出口壓力。可用1mm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。

④對J型液壓油泵減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出后，使P1腔與P2腔壓力相等(無阻尼)，而閥芯上下受力面積相等，但P2腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開度的位置，使液壓油泵出口壓力等于入口壓力，此時需重新加工外徑稍大的阻尼件重新壓入主閥芯。

⑤JF型液壓油泵減壓閥，出廠時，泄油孔是用油塞堵住的。使用時，當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔(彈簧腔)困油，導致液壓油泵主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥也相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。

⑥對J型管式閥，拆修液壓油泵時很容易將閥蓋裝錯方向(錯90?或180)，使外泄油13堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。

⑦對JF型液壓油泵減壓閥頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

2、出口壓力P2很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來

①液壓油泵減壓閥進出油口接反了：

②進油口壓力太低，經液壓油泵減壓閥芯節流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的原因(例如溢流閥故障)。

③液壓油泵減壓閥下游回路負載太小，壓力建立不起來，此時可考慮在液壓油泵減壓閥下游串接節流閥來解決。

④先導閥(錐閥)與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孔失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合(圖5—63a)。

3、不穩壓，壓力振擺大，有時噪聲大

按JB2146—77的規定，J型液壓油泵減壓閥壓力振擺為±0.1MPa，JF型為±0.3MPa，超過此標準為壓力振擺大，不穩壓。

①J型JF型液壓油泵減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。

②液壓油泵減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現主閥振蕩現象，使液壓油泵減壓閥不穩壓，此時出油口壓力出現“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環，所以一定要選用適合型號規格的減壓閥，否則會出現液壓油泵不穩壓的現象。

③泄油口L受的背壓大，也產生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜單獨回油。

④彈簧變形或剛度不好(熱處理不好)，導致壓力波動大，可更換合格的彈簧。

4、工作壓力調定后出油口壓力自行升高

在某些減壓控制回路中，液壓油泵減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，液壓油泵減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。

這種情況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。由于先導流量很少，一般在2升／分之內，因此主閥減壓口基本上接近全關位置(開度極小)，先導流量由三角槽或斜錐面處流出．如果主閥芯配合過松或磨損過大，則液壓油泵泄漏量增加。

因此，當液壓油泵減壓閥出口壓力調定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。

5、泄漏嚴重

液壓油泵泄漏嚴重的原因基本上同溢流閥，可參照執行。